Guía turístico de Icebreaker

¡Bienvenidos a bordo! Nos complace tenerlos en el rompehielos Polar Explorer y los invitamos a explorar sus siete cubiertas con nosotros a través de esta audioguía. Los llevaremos desde la sala de máquinas hasta el puente de mando. Durante este recorrido, aprenderán y experimentarán cómo funciona y navega un rompehielos al cruzar las aguas heladas del Ártico y la Antártida.

Un rompehielos es una embarcación única. A diferencia de los barcos convencionales, cuenta con un casco especialmente reforzado, diseñado para soportar la inmensa presión del hielo. Con forma de hacha, puede abrir un canal navegable a través de aguas congeladas. Además, su potente sistema de propulsión le permite apartar el hielo flotante.

Construido en Alemania en 1976, el Polar Explorer está clasificado como un remolcador de suministro y manejo de anclas (AHTS) de clase hielo. Este buque se encargaba de remolcar grandes barcazas entre Noruega y Brasil. También se utilizaba para anclar plataformas petrolíferas en el océano Ártico y transportar suministros, como agua y alimentos, a las tripulaciones que trabajaban en ellas.

El Polar Explorer mide 78 metros de largo, 14 metros de ancho y 22 metros de alto, y cuenta con 7 cubiertas. Requiere una profundidad mínima de 5 metros para navegar.

Cuando atracemos en el mar, la profundidad del agua será de entre 10 y 15 metros. En ese momento tendrás la oportunidad de ponerte un traje de supervivencia y darte un chapuzón.

En cuanto nuestro rompehielos zarpe del muelle, podrán ver exactamente cómo rompe el hielo mientras navega.

Su visita guiada está a punto de comenzar. Diríjase al punto de información en la cubierta principal: Estación de Información de Visitas al Icebreaker 1.

Nuestro recorrido incluye 7 estaciones informativas en total. Encontrarás letreros que las indican a lo largo del barco. No es necesario visitarlas en orden numérico; puedes hacerlo en el orden que prefieras a bordo. Simplemente dirígete a la estación que te interese, selecciónala en la aplicación y escucha la explicación.

Puedes explorar libremente cualquier lugar del rompehielos, excepto las zonas marcadas como "Solo para la tripulación".

Durante este viaje, haremos una parada de aproximadamente una hora. Durante este tiempo, podrá ponerse un traje de supervivencia y experimentar lo que se siente al nadar en agua de mar helada. Es totalmente seguro, e incluso si no sabe nadar, puede entrar al agua. Para evitar aglomeraciones, asegúrese de haber confirmado su hora de natación al registrarse. También puede confirmar su hora con el personal del mostrador de información en cualquier momento.

El punto de información 1, "Cubierta Principal", se encuentra justo al lado del mostrador de información. Le recomendamos comenzar su audioguía desde aquí.

Ahora te encuentras en la cubierta principal del Polar Explorer, en la popa del rompehielos. Esta es la cubierta 3, que se utiliza para entrar y salir del barco, y es también la más grande y la principal.

Se pueden observar los grandes cabrestantes y cables de acero que se utilizan para manejar anclas y remolcar embarcaciones atascadas. Estos cables tienen hasta 2000 metros de longitud.

Esta plataforma también se utilizaba para almacenar agua, alimentos y otros artículos de primera necesidad que debían transportarse a las plataformas petrolíferas del Ártico. Tiene una superficie de 350 metros cuadrados y puede albergar 6 autobuses o unos 30 coches.

Las actividades de natación comenzarán en la cubierta principal. También podrá caminar sobre el hielo cuando el barco esté completamente atracado. Por su seguridad, siga las instrucciones de la tripulación. Ellos le confirmarán si el hielo tiene el grosor suficiente para caminar sobre él.

Por favor, continúen con su recorrido. Pueden entrar por la puerta de la derecha para llegar al Centro de Información 4 (Sala de Máquinas). También pueden subir las escaleras de la izquierda para ir al Centro de Información 3 (Cafetería) o al Centro de Información 2 (Cubierta de Proa). Por favor, caminen con cuidado, ya que las cubiertas y las escaleras pueden estar resbaladizas.

Ahora se encuentran en la cubierta delantera del Polar Explorer, la parte frontal del rompehielos. Esta es la cubierta 5. Dado que las cubiertas y las escaleras pueden estar resbaladizas, caminen con cuidado.

Este es el mejor mirador. En un día despejado, se puede ver a kilómetros de distancia. Ambos lados de esta plataforma ofrecen vistas magníficas de la operación de romper el hielo. Si desea asomarse por encima de la barandilla, utilice las escaleras. La mejor vista se obtiene desde los laterales, no desde el centro.

¿Cómo rompe el hielo este rompehielos? Su arco de 45 grados, especialmente diseñado, y sus dos cuchillas rompehielos pueden triturar bloques de hielo de hasta 2 metros de espesor y empujarlos hacia abajo y lejos. ¡Al romperse el hielo, produce un estruendo ensordecedor!

Además, cuenta con una hélice de proa en la parte delantera, que permite el desplazamiento lateral del casco. En el centro, una hélice azimutal le permite navegar en cualquier dirección. Esto significa que el barco es capaz de realizar maniobras de navegación de gran precisión.

Dos anclas gigantes están sujetas a ambos lados de la proa. Cada ancla pesa 2100 kilogramos. Una tercera ancla, que sirve de reserva, se encuentra en la parte trasera de la cubierta principal.

Para continuar la visita, regrese a la puerta y suba las escaleras hasta el punto de información 7 (Puente del Capitán); o baje las escaleras hasta el punto de información 3 (Cafetería). Camine con cuidado, ya que las cubiertas y las escaleras pueden estar resbaladizas.

La cocina de un barco se llama galera. La galera original del Polar Explorer ahora es la cafetería.

En un barco existen muchos roles diferentes, y uno de los más importantes, aunque a menudo pasado por alto, es el de cocinero. Los marineros realizan trabajos manuales, como limpiar y servir comidas a los pasajeros, pero la responsabilidad de cocinarlas recae en el cocinero del barco.

Cocinar en un barco no es tan sencillo como cocinar en tierra. Existen varias diferencias importantes: solo dispones de los ingredientes que haya a bordo, ya que no hay reabastecimiento en alta mar. Además, el espacio en la cocina es limitado, el chef debe cocinar desde cero, el barco se balancea constantemente, el suministro de agua potable y utensilios de cocina es limitado, y cocinas para los mismos comensales varias veces al día.

A pesar de ello, el barco está equipado con una desalinizadora capaz de producir hasta 5 metros cúbicos de agua dulce al día. Este es un equipo fundamental para viajes largos.

Cabe mencionar que el salario de un chef de barco es muy atractivo, lo cual es una gran ventaja del puesto. Además, ofrece una gran proyección internacional. No solo viajan por el mundo, sino que también tienen la oportunidad de degustar una gran variedad de cocinas y manjares internacionales.

Hay zonas de descanso en dos cubiertas. La cocina se encuentra en la cubierta 4, encima de la cubierta principal y debajo de la cubierta de proa. Otra zona de descanso está en la planta baja, en la cubierta 3, al mismo nivel que la cubierta principal.

En la cubierta 3, encontrará una sala que antiguamente funcionaba como hospital del barco, pero que ahora sirve como mostrador de información y tienda de recuerdos del rompehielos. Dado que las tripulaciones pasan meses en alta mar, todos los barcos deben contar con un área de aislamiento para evitar que los miembros enfermos propaguen enfermedades. Antiguamente, esta sala de hospital tenía dos camas y armarios repletos de medicamentos y material de primeros auxilios.

No siempre hay médicos presentes en alta mar, por lo que todo el personal del barco está capacitado en rescate y primeros auxilios.

La sala de estar cerca del hospital solía ser la vivienda. Esta zona contaba con siete camarotes con aire acondicionado. Cada camarote tenía su propio baño, ducha y cama. Hoy en día, aún se conservan dos camarotes. Estos eran utilizados por los miembros de la tripulación que permanecían a bordo del Polar Explorer durante largos periodos. Los demás camarotes se han eliminado para crear una zona de actividades más amplia para los pasajeros. También hay seis camarotes dobles en la cubierta superior para la tripulación.

Para continuar la visita, diríjase a la cubierta principal y luego al punto de información 4 (Sala de Máquinas), o suba las escaleras hasta el punto de información 2 (Cubierta de Proa). Camine con cuidado, ya que las cubiertas y las escaleras pueden estar resbaladizas.

Por favor, escuche esta explicación antes de entrar en la ruidosa sala de máquinas. Una vez que haya terminado de escucharla, póngase los tapones para los oídos antes de entrar. Encontrará tapones antes de bajar las escaleras. Recuerde devolver los tapones al salir de la sala de máquinas.

Tras atravesar el estrecho pasillo, a su izquierda verá ocho cilindros verdes: se trata de uno de los dos motores principales del barco, fabricado por la empresa alemana MaK. La parte que ve es la parte superior del motor. Esta parte superior tiene una cubierta abierta que deja ver los pistones en funcionamiento. El motor es como un iceberg: solo se ve la parte superior. Si mira hacia abajo, verá que el cuerpo del motor mide aproximadamente 4 metros de alto, 10 metros de largo y 2 metros de ancho.

Estos ocho cilindros por sí solos proporcionan unos 4,730 caballos de fuerza. Además de este motor, hay otro idéntico al otro lado de la sala. Juntos, estos dos motores aumentan la potencia del rompehielos a 9,460 caballos de fuerza. Adicionalmente, otro propulsor de 365 grados con 1,000 caballos de fuerza puede proporcionar potencia adicional al eje del motor cuando sea necesario. Durante la navegación, este propulsor suele estar en modo de espera. Si se activa toda la potencia, el barco puede alcanzar hasta 10 460 caballos de fuerza. Esto equivale a la potencia de 77 Toyota Corolla o 21 000 remeros olímpicos.

Dicha potencia de motor puede utilizarse no solo para abrir canales navegables a través del hielo, sino también para remolcar carga, barcos o plataformas petrolíferas.

El rompehielos funciona con diésel. Consume 500 litros por hora. Su capacidad total de combustible es de 984 metros cúbicos, lo que equivale a casi 1,000 toneladas. Actualmente navegamos a una velocidad de entre 7 y 9 nudos. Navegando a esta velocidad a través de hielo de más de un metro de espesor, el rompehielos consume 500 litros de diésel por hora. Imagínese: el Polar Explorer puede navegar continuamente durante 1,968 horas. ¡Eso son 82 días de navegación y ruptura de hielo sin parar! Una enorme capacidad de combustible es esencial para los barcos que realizan largos viajes rompiendo hielo, ya que no hay dónde repostar en alta mar.

El barco cuenta con dos generadores diésel y un generador de eje que suministran electricidad a toda la embarcación. Están ubicados detrás de cada motor.

Los tubos blancos que se ven en el centro son el sistema de refrigeración del motor. Este sistema es similar al de un automóvil, con la diferencia de que el barco utiliza agua de mar. El barco también utiliza un sistema similar para producir agua dulce para el uso diario.

En el otro extremo de la sala se encuentra el taller para el personal de la sala de máquinas. La sala está equipada con diversas herramientas que se utilizan para reparar o fabricar piezas en alta mar.

En el centro de la sala de máquinas, verá una puerta con una ventana de cristal. Esa es la sala de control. Por favor, pase por esa puerta para continuar su visita.

Ahora se encuentra en la sala de control. Aquí, el jefe de máquinas supervisa los sensores y analiza el estado del motor. La sala de control también alberga equipos operativos de vital importancia. El jefe de máquinas marítimo es uno de los miembros más importantes de la tripulación del rompehielos. Su trabajo consiste en supervisar todo el departamento de ingeniería a bordo. Es responsable del mantenimiento y la operación de todos los equipos de ingeniería. Además del jefe de máquinas, hay tres ingenieros a bordo del buque.

La sala de control cuenta con diversos sensores que se utilizan para controlar y mantener el funcionamiento de todos los equipos. Entre los sensores más sencillos se incluyen indicadores de nivel de combustible y controladores de sobrecalentamiento. Los sensores más complejos forman parte de un sistema de monitorización que muestra fallos críticos que requieren la atención inmediata del técnico.

El buque utiliza un sistema de alarma modernizado. Todos los equipos funcionan automáticamente. Por lo tanto, la sala de control puede operar durante 12 horas seguidas sin necesidad de personal que la supervise.

Por favor, salga de la sala de control y siga las indicaciones hasta el siguiente punto de información: el Teatro Icebreaker.

Bienvenidos al Teatro Rompehielos. Esta sala, con aspecto de auditorio, tenía una función diferente durante la época industrial del Polar Explorer. En aquel entonces, albergaba cuatro enormes tanques de cemento, cada uno con capacidad para 50 metros cúbicos. La industria petrolera requería grandes cantidades de cemento. Cuando se descubría petróleo en el fondo del océano Ártico, las plataformas petrolíferas perforaban pozos profundos para extraerlo. Estos pozos eran los canales por donde fluía el petróleo, por lo que debían mantenerse abiertos en todo momento. Por consiguiente, las paredes de estos canales debían reforzarse con cemento. La misión del Polar Explorer en aquel momento era transportar cemento a los yacimientos petrolíferos en aguas árticas.

Los rompehielos de todo el mundo realizan diversas tareas. Algunos se dedican exclusivamente a romper el hielo y crear canales navegables para otros barcos en mares helados. Otros, como el Polar Explorer, son rompehielos multipropósito. Dependiendo de su función, la construcción y el aspecto de cada barco pueden variar considerablemente. El principal secreto de un rompehielos se esconde bajo la superficie del agua: su robusto casco y una proa capaz de triturar el hielo. Los costados del casco están diseñados de forma especial para que, si el barco queda atrapado, el hielo no lo aplaste. Esta construcción especializada es lo que convierte a este buque en un rompehielos y le otorga su clasificación de "clase hielo".

A continuación, disfruten de este vídeo de 10 minutos, donde les presentaremos diferentes actividades para romper el hielo de todo el mundo.

Tras ver el vídeo, regrese a la cubierta principal y seleccione la dirección hacia su próximo punto de información. Recuerde devolver los tapones para los oídos que utilizó al salir de la sala de máquinas.

Bienvenidos al puente de mando. Este es el centro de control del rompehielos. Se encuentran a 14 metros sobre el nivel del mar. Las ventanas panorámicas ofrecen una vista despejada de las cubiertas de proa y popa, así como del océano circundante.

¿Por qué se llama "puente" a este lugar si no lo parece? Tradicionalmente, los veleros se comandaban desde la cubierta de popa. Más tarde, con la llegada de los barcos de vapor de paletas, los ingenieros construyeron una plataforma especial para que el capitán pudiera supervisar las ruedas de paletas desde allí. De esta forma, la vista del capitán no se veía obstruida por las casetas de las paletas. Una pasarela elevada conectaba las casetas de las paletas, con una apariencia muy similar a la de un puente, de ahí el nombre de "Puente del Capitán". Cuando las hélices reemplazaron a las paletas, el lugar dejó de ser un puente propiamente dicho, pero se conservó el nombre tradicional.

El puente de mando es la sala desde donde se dan las órdenes a toda la nave. Cuando la nave está navegando, un oficial permanece de guardia en el puente, asistido por un marinero. Cuando ocurre algo importante, el capitán acude al puente, asistido por el primer oficial. En ocasiones, también puede ir acompañado de un práctico.

Para maniobrar un buque de gran tamaño en mares helados, necesitamos la ayuda de diversos equipos y sistemas de alta tecnología. Por eso, aquí podrá ver un giroscopio, radares duales, sistemas de navegación, un piloto automático, cartas electrónicas y diversos dispositivos de comunicación.

Este buque cuenta con dos consolas de gobierno. Una se encuentra en la parte delantera del puente para la navegación hacia adelante. La otra está en la parte trasera para facilitar el atraque en puerto y el manejo del ancla. En el pasado, también se utilizaba para el suministro de carga a plataformas petrolíferas.

Antes de entrar en aguas territoriales de otro país, un barco debe contactar con el puerto local e izar la bandera de dicho país. Por eso, al fondo de la sala, a la izquierda, verán las diferentes banderas nacionales que este barco ha enarbolado durante sus travesías por diversos países.